Brukt tung stiv dumper
Tilgjengelige plattformer for tunge-lastebiler inkluderer etablerte merker som HOWO, SHACMAN, SINOTRUK og FAW, med forbehold om tilgjengelig kjøretøy. Lastebilene er hentet og vurdert i henhold til deres faktiske tilstand i stedet for å presenteres med en fast spesifikasjon som gjelder for hver brukte enhet.
Brukte 6×4 og 8×4 stive dumpere for konstruksjon, steinbrudd, jordflytting og bulk-materialtransport.
Tilgjengelige plattformer for tunge-lastebiler inkluderer etablerte merker som HOWO, SHACMAN, SINOTRUK og FAW, med forbehold om tilgjengelig kjøretøy. Lastebilene er hentet og vurdert i henhold til deres faktiske tilstand i stedet for å presenteres med en fast spesifikasjon som gjelder for hver brukte enhet.
Tilgjengelig kjøretøyinformasjon kan omfatte produksjonsår, kjørelengde, motormodell, merkeeffekt, girkasse, drivkonfigurasjon, dump-kroppsdimensjoner, akselkonfigurasjon, utslippsstandard, dekktilstand og vedlikeholdsstatus.
Produktspesifikasjoner
|
Parameterkategori |
Baseline teknisk spesifikasjonsområde |
|
Diskkonfigurasjon |
6×4 (tre-aksler) / 8×4 (fire-aksler-drift) |
|
Bruttovekt (GVW) |
25 000 kg (6×4) til 32 000 – 40 000 kg (8×4, underlagt lokale grenser) |
|
Motoreffekt |
340 HK – 430 HK (6×4); 380 HK – 540 HK (8×4) |
|
Utslippsstandarder |
Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V (avhengig av årsmodell og eksportregler) |
|
Overføring |
10, 12 eller 16-trinns manuell; selektive AMT-konfigurasjoner |
|
Akselvurderinger |
Foran: 7 000 – 9 000 kg; Bakre nav-Reduksjon: 13 000 – 16 000 kg |
|
Dump kroppsvolum |
15 kubikkmeter til 35 kubikkmeter (U--form eller rektangulær) |
|
Platetykkelse |
Gulv: 8 mm – 12 mm høy-fast stål; Vegger: 4 mm – 6 mm |
|
Hydraulisk system |
Front-montert fler-trinns tung-sylindre med kraftuttaksgirpumpe |
|
Chassis dimensjoner |
Lengde: 8.200 – 9.800 mm|Bredde: 2.490 – 2.550 mm|Høyde: 3.300 – 3.550 mm |
Er en brukt tung stiv dumper egnet for din operasjon?
En brukt stiv dumper kan være et praktisk alternativ når prioriteringen er lavere anskaffelseskostnad, rask flåteplassering og enkel bulk-materialtransport.
Typiske bruksområder inkluderer:
Transport av aggregat og steinbrudd
Sand- og grustransport
Jordflytting og graveprosjekter
Vei- og infrastrukturbygging
Bygge-materialtransport
Kull- og mineralmaterialtransport
Riving og bygging-avfallshåndtering
Kort- og mellomdistanse-bulktransport
Riktig konfigurasjon avhenger mer av arbeidsmiljøet enn av motorens hestekrefter alene. En 6×4 lastebil kan være hensiktsmessig der krav til nyttelast og veiadkomst er moderate. En 8×4-konfigurasjon kan gi en større nyttelastplattform og høyere akselkapasitet for applikasjoner som krever større bæreevne, underlagt lokale lovlige aksellastgrenser.-
Tilgjengelige stasjonskonfigurasjoner: 6×4 vs. 8×4 og valgveiledning
6×4 tung stiv dumper
• Chassisoppsett: To drevne bakaksler.
• Best egnet for: Moderat nyttelastkrav, asfalterte eller blandede veinettverk, urbane eller begrensede byggeplasser, og prosjekter som prioriterer trangere svingradius og lavere driftskostnader.
• Kjøperegel: Velg 6×4 når tilgangen til nettstedet er tett, nyttelastbehov er standard, og lokale aksellastforskrifter favoriserer et lettere fotavtrykk på tre-aksler.
8×4 tung stiv dumper
• Chassisoppsett: To fremre styreaksler og to drevne bakaksler.
• Best egnet for: Bulktransport med høy-nyttelast, stor-drift i steinbrudd, tungt tilslagstransport og intensive jordflyttingsprosjekter.
• Kjøperegel: Vurder 8×4 når operasjonen involverer massiv bulk-materialbevegelse og ruten/prosjektet støtter et større stivt chassis. Verifiser alltid lokale fire-lovlige grenser før du forplikter deg.
Dumpkropp og hydraulikksystem
Dumpkroppen er en arbeidslast-bærende struktur, ikke bare en lasteboks. For brukt utstyr, inspiser:
Dump kropp
Gulvslitasjetykkelse og-sideveggdeformasjon.
Sprekker rundt høye-spenningsområder, sveisereparasjoner og korrosjonsnivåer.
Baklukens låsemekanisme, innretting av underrammen og tegn på kronisk overbelastning.
Hydraulisk system
Hydraulisk sylinderlekkasje, kromstangskåring og pumpetrykkdrift.
Hydraulikkslangefleksibilitet, koblingslekkasjer og tippehastighet.
Unormal hydraulisk støy og full løfte-/senkesyklus.
En lastebil kan ha et rent eksteriør samtidig som den skjuler kostbar intern hydraulisk eller strukturell forringelse. Disse systemene må verifiseres uavhengig.
Chassis og strukturell tilstand
Chassis helse er den primære skillelinjen mellom en lønnsom brukt dumper og et løpende ansvar. Inspeksjonen bør fokusere på:
Hovedrammeskinner, tverrbjelker og opphengsfestebraketter
Akselmonteringssoner og dump-underrammens integritet
Sveisede forsterkninger, strukturelle sprekker eller chassisforvrengning
Bevis på tidligere ulykkesreparasjoner, kraftig oppretting av rammen eller kronisk overbelastning
Ekstra gransking er nødvendig for enheter som kommer fra tunge steinbrudd, gruver eller aggressive jordflyttingsplasser, da lav kjørelengde ikke utelukker alvorlig strukturell tretthet.
Valgfrie oppussingstjenester før eksport
For å redusere distribusjonsfriksjonen ved ankomst til destinasjonshavnen, kan valgfrie pre-eksportkondisjonerings- og oppussingspakker ordnes basert på kjøpers krav:
Utskifting av væske og filter (motorolje, girolje, kjølevæsker)
Hydraulisk sylindertetningssett bytte eller slangefornyelse
Inspeksjon av bremsefriksjonsmateriale og utskifting om nødvendig
Førerhusinteriørdetaljer, setereparasjon og HVAC-testing
Rustrensing av chassis og beskyttende underbelegg
Laste- og fraktmetoder for brukte lastebiler
For å sikre sikker internasjonal transport inkluderer tilgjengelige eksportfraktmetoder:
RORO (Rull-på/Rull-av):Den mest kostnadseffektive-metoden for kjørbare tunge lastebiler, sikret direkte på fartøysdekk.
Flat stativbeholder:Ideell for lastebiler som krever spesifikke rute- eller destinasjonshavner uten direkte RORO-fartøysanløp.
Bulk frakt:Utplassert for flåteforsendelser med flere-enheter.
Fullstendig eksportdokumentasjon, inkludert konnossementer, handelsfakturaer, pakkelister og opprinnelsessertifikater, koordineres per forsendelse.
FAQ
Spørsmål: Hva er forskjellen mellom en ny dumper og en brukt stiv dumper når det gjelder ROI?
A: En brukt stiv dumper reduserer de innledende kapitalutgiftene betydelig, slik at entreprenører og flåteoperatører kan oppnå en raskere avkastning på investeringen på prosjekter med definert varighet. Mens nye lastebiler tilbyr lange fabrikkgarantier, gir godt-vedlikeholdte brukte enheter på etablerte plattformer (som HOWO eller SHACMAN) sammenlignbar driftskapasitet til en brøkdel av anskaffelseskostnaden, forutsatt at mekaniske og strukturelle inspeksjoner blir grundig kontrollert før kjøp.
Spørsmål: Kan brukte dumpere modifiseres eller males på nytt for å matche flåtens bedriftsidentitet?
A: Ja. Forberedelsestjenester før-eksport kan omfatte kosmetisk oppussing, for eksempel ommaling av førerhus for å matche bedriftens fargevalg, påføring av firmalogoer og utskifting av slitte setetrekk eller innredning. Disse modifikasjonene koordineres vanligvis før lasting i avgangshavnen.
Spørsmål: Hvordan verifiserer du kjørelengden og driftstiden til en brukt tung lastebil?
A: Verifisering er avhengig av en kombinasjon av digitale instrumentgruppeavlesninger, tilgjengelig elektronisk kontrollenhet (ECU) datalogger, fysisk komponentslitasjeanalyse (som pedalgummislitasje, ratttekstur og seteforringelse) og historiske vedlikeholdsregistreringer når de er levert av den forrige operatøren. Kryss-av disse indikatorene bidrar til å etablere en nøyaktig vurdering av lastebilens faktiske levetid.
Spørsmål: Hva skjer hvis en mekanisk komponent svikter kort tid etter at lastebilen ankommer destinasjonshavnen?
Sv: Fordi brukte nyttekjøretøyer selges på-inspeksjonsbasis, er garantier etter-ankomst vanligvis ikke standard med mindre det er avtalt en spesifikk oppussingskontrakt før-levering. For å redusere denne risikoen mottar kjøpere omfattende bilde- og videobevis, kald-opptak og detaljerte inspeksjonssjekklister for godkjenning før forsendelsen sendes. Videre sikrer innkjøpsplattformer bygget på vanlige arkitekturer for tunge-lastebiler at reservedeler for motor, girkasse og chassis fortsatt er lett tilgjengelig i de fleste internasjonale markeder.
Spørsmål: Er reservedeler lett tilgjengelige for kinesiske tunge-lastebilplattformer i utlandet?
A: Ja. Store kinesiske kommersielle kjøretøyplattformer som HOWO, SHACMAN og FAW har etablert globale reservedelsdistribusjonsnettverk over hele Afrika, Midtøsten, Sørøst-Asia og Sør-Amerika. Rutinemessige servicefiltre, bremsebelegg, fjæringsbøssinger og viktige drivverkkomponenter kan vanligvis hentes lokalt eller sendes raskt gjennom internasjonale logistikkkanaler.
Populære tags: brukte tunge stive dumper, Kina brukte tunge stive dumper produsenter
Et par
Brukt av-Highway tippbilNeste
Brukt tippbil bakDu kommer kanskje også til å like
Sende bookingforespørsel